Quelle est la différence entre la fabrication de pièces pour l'industrie automobile et la fabrication de pièces pour l'industrie aérospatiale?


Réponse 1:
  • Traçabilité plus stricte. Dans l'industrie automobile, les pièces ne sont traçables qu'au mieux, au mieux. Un lot peut contenir des centaines de pièces. Vous pouvez ainsi savoir en quelques heures qui a exécuté la pièce et quelle machine a exécuté la pièce. Cependant, les pièces pour l'industrie aérospatiale sont généralement traçables à la pièce. Chaque pièce peut faire l'objet d'un suivi individuel. Accent plus marqué sur les essais non destructifs. La façon la plus simple de savoir ce qui se passe à l'intérieur d'une pièce est de la couper ou de la casser jusqu'à ce qu'elle se casse et de jeter un œil à l'intérieur. Dans mon usine, nous recherchons la porosité, nous vérifions que la microstructure est correcte et nous nous assurons que la zone de refroidissement dispersée - la mince zone de métal à la surface de la pièce qui durcit en premier lorsque la pièce est coulée - est le bonne épaisseur. De toute évidence, nous ne vérifions pas toutes les pièces de cette façon, mais nous espérons que les pièces proches de celles que nous avons testées seront à peu près les mêmes. Cependant, cette approximation n'est pas suffisante pour l'industrie aérospatiale. L'utilisation de tests non destructifs, tels que les rayons X, permet de tester individuellement chaque pièce qui volera, des normes plus strictes. Il n'existe actuellement aucune norme à l'échelle de l'industrie pour l'industrie automobile. ISO 9001 est commun, les normes IATF (International Automotive Task Force) qui se développent sur ISO sont également courantes, et de nombreuses entreprises automobiles ont leurs propres normes de fournisseur. Cependant, des normes AS sont requises pour l'aérospatiale, et la plupart des entreprises aérospatiales et certains pays exigent plus de normes en plus de cela. Ces normes sont toutes beaucoup plus strictes que l'ISO ou l'IATF. Des marges bénéficiaires plus serrées. Bien que les pièces aérospatiales soient beaucoup plus chères que les pièces automobiles, elles sont tellement plus chères à fabriquer (voir les points ci-dessus) que les marges bénéficiaires finissent par être beaucoup plus serrées.

Cela dit, il existe des similitudes surprenantes entre l'industrie automobile et l'industrie aérospatiale. En général, dans ces deux secteurs, les pièces sont usinées avec des machines CNC. Les fournisseurs automobiles ont tendance à avoir des tolérances beaucoup plus lâches que les fournisseurs aérospatiaux, mais s'ils règlent leurs machines selon les spécifications aérospatiales (ce qui est cher), ils pourraient exécuter des pièces selon les spécifications aérospatiales.


Réponse 2:

Une observation de travailler à la fois chez les fabricants OEM d'avions et OEM automobiles.

L'incitation au contrôle qualité des pièces automobiles est d'ordre financier. Le fabricant garantit non seulement la pièce, mais assume la responsabilité du coût d'un rappel si la pièce s'avère défectueuse. Cela doit être évité car il dépassera certainement tous les bénéfices de la fabrication de la pièce.

L'incitation au contrôle de la qualité des pièces d'avion est légiférée. Les tests doivent être effectués selon des normes gouvernementales rigides par une entreprise distincte de celle qui a développé la pièce. Une pièce doit être certifiée pour un aéronef particulier. Cela peut être fait lorsque le type d'avion est certifié aux frais du constructeur du châssis ou plus tard aux frais de l'OEM. Certaines pièces à durée de vie limitée nécessitent une piste d'audit remontant à la date de fabrication.


Réponse 3:

Une observation de travailler à la fois chez les fabricants OEM d'avions et OEM automobiles.

L'incitation au contrôle qualité des pièces automobiles est d'ordre financier. Le fabricant garantit non seulement la pièce, mais assume la responsabilité du coût d'un rappel si la pièce s'avère défectueuse. Cela doit être évité car il dépassera certainement tous les bénéfices de la fabrication de la pièce.

L'incitation au contrôle de la qualité des pièces d'avion est légiférée. Les tests doivent être effectués selon des normes gouvernementales rigides par une entreprise distincte de celle qui a développé la pièce. Une pièce doit être certifiée pour un aéronef particulier. Cela peut être fait lorsque le type d'avion est certifié aux frais du constructeur du châssis ou plus tard aux frais de l'OEM. Certaines pièces à durée de vie limitée nécessitent une piste d'audit remontant à la date de fabrication.